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車還在，茶已涼。

2018年的冬天，比以往來的更早一些，這在共享單車領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。

回想過去兩年共享經(jīng)濟(jì)的瘋狂，誰沾誰火，從單車到網(wǎng)約車，小到充電寶大到短租民宿，可謂風(fēng)生水起，但多數(shù)只是盛極一時(shí)，甚者更是曇花一現(xiàn)。

火爆的共享經(jīng)濟(jì)造就了數(shù)量繁多的共享經(jīng)濟(jì)新項(xiàng)目APP，發(fā)展N年卻至今沒有一家上市公司，到底原因何在？

今天，我們就一起剖析一下。

我們不妨從共享單車和網(wǎng)約車說起。

共享單車：從橙黃之爭(zhēng)到藍(lán)綠之戰(zhàn)

2015年摩拜和小黃車先后出現(xiàn)在大眾視野，以各種用戶補(bǔ)貼、免費(fèi)騎行、返還用戶紅包的方式爭(zhēng)奪用戶和市場(chǎng)。雖然在短時(shí)間內(nèi)接連獲得新融資，但最后均以“不景氣”收尾：摩拜被收購(gòu)后似乎再無大動(dòng)作，小黃車負(fù)面消息不斷。橙黃勢(shì)頭銳減，曾經(jīng)的一二級(jí)巨頭下場(chǎng)似乎有些慘淡。

“橙黃風(fēng)”剛停歇，迅速刮起了一股新的“藍(lán)綠風(fēng)”。

哈啰單車?yán)@開大肆燒錢的發(fā)展“泥沼”，選擇一條“綠色無公害”之路啟程。首先，在看似不起眼的三四線城市，默默發(fā)力，培養(yǎng)忠實(shí)用戶，完善產(chǎn)品和服務(wù)。待巨頭堆積的一二線城市爆發(fā)拮抗效應(yīng)后，哈啰瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，迅速掉頭出擊，坐收漁翁之利。當(dāng)然，哈啰的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，拓展網(wǎng)約車等其他項(xiàng)目，尋求新的盈利點(diǎn)。

網(wǎng)約車：從一家獨(dú)大到分庭抗禮

說到網(wǎng)約車，當(dāng)年滴滴和快的的戰(zhàn)爭(zhēng)讓很多用戶直呼過癮。燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)過后，滴滴勝出。但事實(shí)證明，一家獨(dú)大的日子并沒有想象中好過。滴滴順風(fēng)車接連出事，被約談?wù)���，順風(fēng)車永久下架……接連的負(fù)面消息倒逼滴滴不得不暫緩IPO計(jì)劃，上市再度擱淺。

但是網(wǎng)約車依然吸引著美團(tuán)、京東等頭部電商平臺(tái)的加入。然而美團(tuán)并沒有堅(jiān)持多久選擇退出，反而是哈啰正式上線打車業(yè)務(wù)，其出行野心昭然若揭。

平心而論，網(wǎng)約車以其便捷性深入人心，這種新出行方式未來可期。所以，美團(tuán)開辟了打車業(yè)務(wù)，即使背靠美團(tuán)的流量大樹，發(fā)展似乎不盡人意；上汽網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”也于近日宣布開啟試運(yùn)營(yíng)，未來發(fā)展如何仍是未知數(shù)。

究其原因，網(wǎng)約車市場(chǎng)壁壘已經(jīng)形成。

滴滴作為行業(yè)先行者和示范者，政府以其為參考，出臺(tái)相關(guān)制度規(guī)范網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展，對(duì)于用戶來說安全性能提高，卻無形中增加了新平臺(tái)的入市門檻，司機(jī)受政策限制，選擇固定在某一平臺(tái)，而這些都成為限制新平臺(tái)起步的桎梏。

在焦慮中進(jìn)擊的單車和網(wǎng)約車

共享單車和網(wǎng)約車的共性不少，都屬于高頻低消費(fèi)行為，用戶門檻低，機(jī)會(huì)成本低，用戶對(duì)于平臺(tái)的粘性低。所以，進(jìn)入市場(chǎng)的前期階段，它們都選擇以燒錢的方式教育市場(chǎng)，幫助用戶接受這種新出行方式。

而共享單車和網(wǎng)約車之所以都沒有上市，主要跟前期燒錢過度有關(guān)，直接導(dǎo)致后備資金不足以支撐后續(xù)發(fā)展，使得上市之路變得尤為艱難。雖然現(xiàn)狀堪憂，但共享單車和網(wǎng)約車從未停止進(jìn)擊的腳步，努力朝著上市方向奮進(jìn)。

事實(shí)上，不管是單車還是網(wǎng)約車，本著靠燒錢來做大甚至上市的思維習(xí)慣，不僅是創(chuàng)業(yè)者的悲哀，也無形中慣壞了消費(fèi)者。這種嚴(yán)重跑偏的商業(yè)怪象，值得反思。

但我們堅(jiān)信，市場(chǎng)上能堅(jiān)持到最后的玩家，就一定有上市的希望。

共享充電寶：活著已是一種奢侈

近日，樂電、放電、小寶等相繼停止運(yùn)營(yíng)共享充電寶項(xiàng)目。

清楚地記得，共享充電寶面世之初，王思聰發(fā)朋友圈立flag：“共享充電寶要是能成我吃翔”。果然，經(jīng)過洗牌和市場(chǎng)沉淀之后，已有十幾家共享充電寶公司宣布停運(yùn)，其中還不乏剛運(yùn)作沒多久的企業(yè)。時(shí)至今日，市場(chǎng)上共享充電寶玩家所剩無幾。

究其原因，共享充電寶和共享馬扎、雨傘等，本身就屬于偽需求。另外，盈利模式尚不明朗，關(guān)于渠道維護(hù)也顯得尤為艱難，各種安全問題尚未解決，產(chǎn)品體驗(yàn)有待提升。

也許，對(duì)共享充電寶來說，活著就已經(jīng)是一種奢侈，發(fā)展更是難上加難。

在線短租：共享領(lǐng)域的長(zhǎng)青樹

在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，唯一的長(zhǎng)青樹可能就是房屋共享的在線短租了。

從2011年底國(guó)內(nèi)出現(xiàn)第一家短租平臺(tái)愛日租，緊接著途家、木鳥短租、小豬相繼成立，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一批在線短租平臺(tái)。好景不長(zhǎng)，愛日租早早倒閉，其原因也跟大量燒錢脫不了干系。于是，后來者謹(jǐn)遵“遺志”，不浮躁踏實(shí)做好產(chǎn)品和服務(wù)，專心拓展房源，努力將平臺(tái)做大做強(qiáng)，這大概是短租長(zhǎng)青的主要原因，也是備受投資的關(guān)注點(diǎn)。

回望整個(gè)短租市場(chǎng)，“白手起家”的新玩家?guī)缀鯖]有，即使背靠美團(tuán)的榛果民宿似乎也并沒有覺得“大樹底下好乘涼”，真相只有一個(gè)，短租平臺(tái)的護(hù)城河已經(jīng)高筑，將后來者統(tǒng)統(tǒng)攔截在城墻之外，同時(shí)實(shí)現(xiàn)護(hù)老玩家周全和阻擊新玩家的“雙重防護(hù)”功能。

在上市邊緣游走的網(wǎng)約車和短租

但是，說到上市這件事，從發(fā)展的可持續(xù)性來看，最有可能的當(dāng)屬網(wǎng)約車和在線短租。

放眼當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)，網(wǎng)約車的滴滴，負(fù)面消息纏身，根本無暇顧及上市事宜。反而是后來者京東打車（暫無最新動(dòng)向）和上汽的享道出行，未來的上市值得期待。

目光轉(zhuǎn)到短租市場(chǎng)，情況似乎比網(wǎng)約車樂觀不少。

（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊）

近期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊發(fā)布十一出游出行住宿偏好的數(shù)據(jù)，民宿以22%的占比僅次于經(jīng)濟(jì)型酒店，穩(wěn)居第二。這與短租領(lǐng)域的玩家們對(duì)標(biāo)酒店，素來穩(wěn)扎穩(wěn)扎的長(zhǎng)期策略不無關(guān)系。

（數(shù)據(jù)來源：公開數(shù)據(jù)整理）

細(xì)看短租行業(yè)的幾個(gè)主要玩家，深耕市場(chǎng)，且從各平臺(tái)的公開房源數(shù)量及分布上可看出一些端倪，實(shí)力可謂不相上下：途家120萬套，木鳥短租70萬套，小豬50萬套。綜合速途研究院發(fā)布的報(bào)告，國(guó)內(nèi)在線短租市場(chǎng)份額，途家占40%，木鳥短租占28%，小豬占18%，主流之外僅剩2成的市場(chǎng)份額供其他在線短租平臺(tái)共同平攤。

由此可見，房源數(shù)據(jù)與市場(chǎng)份額掛鉤，而這也是早入場(chǎng)玩家無可比擬的優(yōu)勢(shì)所在。

短租面世7年，平臺(tái)之間各自經(jīng)營(yíng)，彼此相安無事，歲月靜好，共繪行業(yè)藍(lán)圖。

自律往往是行業(yè)優(yōu)秀者的必備素質(zhì)。短租民宿雖然屬于非標(biāo)住宿，但仍然需要一些標(biāo)準(zhǔn)化的東西來規(guī)范其發(fā)展。于是，木鳥短租就成為推出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的第一人，在平臺(tái)率先推行對(duì)標(biāo)四星酒店的四木房源。

國(guó)家似乎感受到了民宿平臺(tái)發(fā)展的誠(chéng)意，今年11月15日，中國(guó)共享住宿領(lǐng)域首個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《共享住宿服務(wù)規(guī)范》在京正式發(fā)布，國(guó)家公開鼓勵(lì)發(fā)展民宿短租，監(jiān)管靴子正式落地。

APP就是最直接接觸平臺(tái)的方式，想要建立平臺(tái)，首先需要擁有自己的APP。核桃科技有限公司有著15年的軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、7年的APP開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)提供個(gè)性化的APP定制開發(fā)，涉及物流APP、O2O類APP、商城APP、社交APP、教育APP、房地產(chǎn)APP等十幾個(gè)領(lǐng)域。核桃科技有著豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、不斷更新的技術(shù)、勇于探索的精神以及軟硬件全方位的服務(wù)支持，這也是核桃科技立足于鄭州APP開發(fā)的根本。 

默默耕耘，用心經(jīng)營(yíng)，短租領(lǐng)域的主場(chǎng)玩家紛紛收獲用戶信任，實(shí)現(xiàn)了自身的盈利：途家和木鳥短租均公開宣布走過盈虧平衡點(diǎn)，小豬和木鳥短租GMV增幅分別為350%和400%。

如此來看，“長(zhǎng)壽”的短租平臺(tái)反倒是最有上市希望的。

在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)投資信心不足的特殊時(shí)期，股價(jià)下跌，估值縮水，這都是投資者不愿意看到的結(jié)果。反倒是在線短租領(lǐng)域，國(guó)家大力支持，市場(chǎng)行情大好，平臺(tái)穩(wěn)健發(fā)展，似乎給了共享經(jīng)濟(jì)和投資人更多的信心和希望。

在上市邊緣游走的網(wǎng)約車和短租平臺(tái)們，期待早日傳出捷報(bào)。

有人說，共享經(jīng)濟(jì)更像是一座圍城，外面的人想進(jìn)去，里面的人想出來。但是如何挑選正確的時(shí)機(jī)“進(jìn)”和優(yōu)雅地“出”，依然是一個(gè)值得思考的問題。